EN
รถบรรทุกติดเครนแบบข้อต่อ 5 รุ่นยอดนิยมสำหรับงานก่อสร้างและการขนส่งพิเศษ
การเลือกรถบรรทุกที่ติดตั้งเครนแขนเหวี่ยงที่เหมาะสม คือหนึ่งในการตัดสินใจที่ดูเหมือนจะตรงไปตรงมาเมื่อพิจารณาจากข้อมูลจำเพาะ แต่กลับซับซ้อนขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อนำเงื่อนไขจริงในสถานที่ทำงานมาพิจารณา ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ทีมจัดซื้อในภาคการก่อสร้างและการขนส่งพิเศษได้เรียนรู้ว่า โมเมนต์การยกและความยาวของแขนเครนไม่ใช่เพียงตัวเลขเดียวที่สำคัญ — ความเข้ากันได้ของระบบไฮดรอลิกกับประสบการณ์ของผู้ปฏิบัติงาน รูปแบบการกระจายแรงลงบนแชสซี และจำนวนส่วนขยายของแขนเครน ล้วนมีผลต่อความสามารถจริงของรถบรรทุกเครนแขนเหวี่ยงในการตอบสนองความต้องการของโครงการ
คู่มือนี้เปรียบเทียบการจัดวางโครงสร้างรถบรรทุกคราเน่แบบน็อคเคิลจำนวนห้าแบบที่เป็นตัวแทน ตามเกณฑ์สำคัญสำหรับงานก่อสร้างหนักและการขนส่งสินค้าพิเศษ ได้แก่ โมเมนต์การยกที่กำหนดไว้ จำนวนส่วนขยายของบูม ข้อกำหนดระบบไฮดรอลิก และตัวเลือกแชสซี ไม่ว่าคุณจะกำลังจัดหาให้กับกองยานพาหนะของผู้รับเหมา หรือกำลังจัดหาหน่วยยกเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ ภาพรวมนี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกได้อย่างรวดเร็ว
อะไรทำให้รถบรรทุกคราเน่แบบน็อคเคิลแตกต่างจากคราเน่ประเภทอื่น
รถบรรทุกคราเน่แบบน็อคเคิล (หรือที่เรียกอีกอย่างว่ารถบรรทุกคราเน่แบบข้อต่อ หรือรถบรรทุกคราเน่แบบโหลดเดอร์) ใช้การออกแบบแขนที่พับได้ โดยมีข้อต่อน็อคเคิลเชื่อมระหว่างบูมหลักกับบูมด้านนอก ต่างจากระบบคราเน่แบบบูมยืดหดตรง แขนที่พับได้สามารถพับกลับมาทับเหนือตัวรถเมื่อไม่ใช้งาน ทำให้ลดพื้นที่ที่ยานพาหนะครอบครอง และเพิ่มระยะความสูงจากพื้นถนนสำหรับเส้นทางการขนส่งพิเศษ
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักที่ควรเปรียบเทียบเมื่อประเมินคราเน่แบบน็อคเคิลติดตั้งบนรถบรรทุก ได้แก่
- โมเมนต์การยกที่กำหนดไว้ (kN·m) ตัวบ่งชี้หลักของความสามารถในการยกทั้งหมดที่ระยะห่างที่กำหนด
- จำนวนส่วนที่ยืดออกของแขนยก กำหนดระยะทางแนวนอนสูงสุดที่สามารถเข้าถึงได้
- อัตราการไหลของระบบไฮดรอลิก (ลิตร/นาที) และแรงดันในการทำงาน (เมกะปาสคาล) ส่งผลต่อความเร็วในการยกและศักยภาพในการทำงานอย่างต่อเนื่อง
- การจัดเรียงเพลาของแชสซี กำหนดความเหมาะสมของเครนสำหรับการใช้งานบนถนนและขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุด
การเปรียบเทียบโครงสร้างรถเครนแบบข้อต่อ 5 แบบที่โดดเด่นที่สุด
โครงสร้างแบบที่ 1: รถเครนแบบข้อต่อสำหรับงานเบาในเขตเมือง (ระดับโมเมนต์การยก 5–8 ตัน-เมตร)
ระดับโมเมนต์การยก 5–8 ตัน-เมตร คือระดับเริ่มต้นสำหรับรถเครนแบบข้อต่อ โดยมักติดตั้งบนแชสซีแบบเพลาล้อหลังเดี่ยว 4x2 หรือ 4x4 (โดยทั่วไปใช้แพลตฟอร์มของ Dongfeng, ISUZU หรือ FAW) ซึ่งมักมีส่วนที่ยืดออกของแขนยก 3–4 ส่วน และมีระยะทางแนวนอนสูงสุดที่สามารถเข้าถึงได้ 7–9 เมตร แรงดันในการทำงานของระบบไฮดรอลิกมักอยู่ที่ 22–25 เมกะปาสคาล โดยมีอัตราการไหล 30–40 ลิตร/นาที
การจัดวางรูปแบบนี้เหมาะสำหรับงานก่อสร้างในเขตเมือง การส่งวัสดุก่อสร้างสำหรับอาคารที่อยู่อาศัย และงานบริการขององค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นที่มีภาระงานเบา ซึ่งความกว้างของถนนและข้อจำกัดด้านน้ำหนักทำให้ไม่สามารถใช้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่านี้ได้ ลักษณะการพับตัวที่กะทัดรัดทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานที่รถบรรทุกต้องขับผ่านถนนเข้าออกพื้นที่ก่อสร้างที่แคบ
การจัดวางรูปแบบที่ 2: รถบรรทุกติดเครนแบบข้อต่อชนิดใช้งานทั่วไประดับกลาง (ระดับโมเมนต์ยก 10–16 ตัน-เมตร)
ระดับโมเมนต์ยก 10–16 ตัน-เมตร เป็นการจัดวางรูปแบบรถเครนแบบข้อต่อที่นิยมใช้มากที่สุดในงานก่อสร้างทั่วไป เนื่องจากให้สมดุลที่เหมาะสมระหว่างความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักรวมของตัวรถ ส่วนใหญ่รถในกลุ่มนี้ใช้ช่วงล้อหลังแบบเพลาคู่ 4x2 หรือแชสซีแบบ 6x2 มีส่วนแขนเครนที่ยืดออกได้ 4–5 ส่วน และระยะการหยิบจับในแนวนอนได้ 10–14 เมตร
ระบบนิ้วไฮดรอลิกในกลุ่มนี้มักกำหนดอัตราการไหลที่ 35–50 ลิตรต่อนาที ที่ความดัน 26–28 เมกะพาสคัล ซึ่งเพียงพอสำหรับวงจรการยกอย่างต่อเนื่องในการก่อสร้างอาคารขนาดกลางและงานบำรุงรักษาสะพาน โครงสร้างรถบรรทุกแขนยกแบบข้อศอก (knuckle boom truck) ในกลุ่มนี้ยังรองรับฟังก์ชันไฮดรอลิกเสริม เช่น ตะกร้าคนงานหรือเครื่องจับท่อ โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ
รูปแบบการจัดวางที่ 3: รถบรรทุกติดเครนแขนยกแบบเทเลสโคปิกไฮดรอลิกแบบหนัก 12 ตัน (แพลตฟอร์ม Dongfeng)
สำหรับงานก่อสร้างและขนส่งที่ต้องการความสามารถในการยกระดับ 12 ตันอย่างสม่ำเสมอ พร้อมแขนยกแบบเทเลสโคปิกไฮดรอลิก รูปแบบรถบรรทุกเครนแบบข้อศอกที่ใช้แชสซีของ Dongfeng มอบความน่าเชื่อถือของแชสซีร่วมกับประสิทธิภาพของเครนที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ทั้งนี้ รถบรรทุกเครนพิเศษติดเครนไฮดรอลิกแขนยาวแบบขยายได้ 12 ตัน จาก Dongfeng เป็นหน่วยตัวแทนในหมวดหมู่นี้ ซึ่งผสานรวมระบบขับเคลื่อนแบบหนักของ Dongfeng เข้ากับระบบแขนยกแบบเทเลสโคปิกไฮดรอลิกที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับปฏิบัติการขนส่งสินค้าพิเศษ
แพลตฟอร์มตงเฟิ่งในกลุ่มนี้โดยทั่วไปใช้เครื่องยนต์มาตรฐานยูโร 5 หรือเทียบเท่า ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับนานาชาติ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้รับเหมาที่ดำเนินงานข้ามหลายประเทศ หรือจัดส่งสินค้าให้โครงการระดับนานาชาติ โครงสร้างแขนยกแบบไฮดรอลิก 12 ตันรองรับแขนยกได้ 5–6 ตอน โดยมีอัตราการไหลของน้ำมันไฮดรอลิก 45–55 ลิตรต่อนาที และแรงดันในการทำงาน 28–30 เมกะพาสคาล
การจัดวางแบบที่ 4: รถบรรทุกเครนแขนแข็งแบบหนักพิเศษ 6x4 (บนแพลตฟอร์มไบเบิน)
เมื่อความมั่นคงสูงสุดและโมเมนต์การยกที่สูงเป็นปัจจัยหลัก เช่น ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การติดตั้งชิ้นส่วนพรีแฟบริเคตขนาดใหญ่ หรือการขนส่งพิเศษที่ต้องรับน้ำหนักมากอย่างสม่ำเสมอ รถบรรทุกเครนที่ติดตั้งบนแชสซีไบเบินแบบ 6x4 จะให้ข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้าง ระบบขับเคลื่อนสามเพลาช่วยกระจายน้ำหนักรวมของยานพาหนะได้อย่างสม่ำเสมอมากขึ้น ทำให้สามารถติดตั้งเครนที่มีน้ำหนักมากขึ้นโดยไม่กระทบต่อความสอดคล้องตามข้อกำหนดการใช้งานบนถนน
The รถบรรทุกติดเครนแบบยกได้ของแบรนด์ไบเบิน 6x4 พร้อมแขนเครนแบบตรงที่ยืดหดได้ เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของรูปแบบการจัดวางนี้ โดยใช้แพลตฟอร์มดีเซลหนักพิเศษของไบเบิน (มาตรฐานยูโร 5) ระบบแขนเครนแบบตรงที่ยืดหดได้ และเกียร์ธรรมดา เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับการควบคุมแรงบิดเต็มรูปแบบบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ สำหรับกองยานพาหนะขนส่งพิเศษที่ต้องเดินทางระหว่างสถานที่ทำงานซึ่งมีเงื่อนไขการเข้าถึงที่ไม่แน่นอน การปรับตัวได้ดีบนถนนของรูปแบบนี้จึงกลายเป็นข้อได้เปรียบที่ใช้งานได้จริง
ข้อกำหนดระบบไฮดรอลิกสำหรับรถบรรทุกติดเครนประเภท 6x4 มักอยู่ในช่วงอัตราการไหล 50–65 ลิตรต่อนาที ที่ความดัน 30–32 เมกะปาสคาล ซึ่งช่วยให้สามารถยกต่อเนื่องได้นานขึ้น และรับภาระสูงสุดชั่วคราวได้มากกว่าหน่วยแบบ 4x2 ที่เทียบเคียงกัน
รูปแบบการจัดวางที่ 5: รถบรรทุกติดเครนแบบข้อศอกหนักพิเศษพร้อมแขนเครนสองส่วนที่ยืดออกได้ (ระดับ 20+ ตัน-เมตร)
อยู่ในช่วงความสามารถใช้งานจริงสูงสุดสำหรับระบบแขนยกแบบข้อต่อที่ติดตั้งบนรถบรรทุก คลาส 20+ ตัน-เมตร ถูกกำหนดให้ใช้ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ การติดตั้งแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูป และการขนส่งพิเศษที่มีน้ำหนักมากซึ่งเกี่ยวข้องกับโครงสร้างเหล็กหรืออุปกรณ์อุตสาหกรรม ยานพาหนะประเภทนี้มักต้องใช้แชสซีแบบ 8x4 หรือแพลตฟอร์มแบบ 6x4 ที่เสริมความแข็งแรง พร้อมแขนยกจำนวน 6–8 ส่วน และระยะยื่นแนวนอนเกิน 20 เมตร
ข้อกำหนดของระบบไฮดรอลิกในระดับนี้ต้องการอัตราการไหล 60–80 ลิตรต่อนาที และแรงดันในการทำงาน 30–35 เมกะปาสคาล ความซับซ้อนเพิ่มเติมจากการจัดการแรงดันไฮดรอลิกที่สูงขึ้นตลอดความยาวของแขนยกที่ยาวขึ้น ยังหมายความว่าผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องผ่านการฝึกอบรมเฉพาะทาง — การเปลี่ยนจากเครนแขนยกแบบข้อต่อสำหรับรถบรรทุกที่มีกำลังยก 12 ตัน มาเป็นรุ่น 20+ ตัน-เมตร ไม่ใช่เพียงแค่คำถามเรื่องความสามารถในการยกเท่านั้น แต่ยังเป็นคำถามเกี่ยวกับทักษะและการปฏิบัติตามแนวปฏิบัติด้านการบำรุงรักษา ซึ่งทีมจัดซื้อบางครั้งอาจมองข้ามไป
ตารางเปรียบเทียบการจัดวางระบบ
| การตั้งค่า | โมเมนต์การยก | ส่วนบูม | ความดันไฮดรอลิก | แชสซีทั่วไป | การใช้งานที่เหมาะสมที่สุด |
|---|---|---|---|---|---|
| เบาพิเศษ (กลุ่ม 1) | 5–8 ตัน-เมตร | 3–4 ส่วน | 22–25 เมกะปาสคาล | 4x2 แกนหลังเดี่ยว | การก่อสร้างในเขตเมือง บริการเทศบาลระดับเบา |
| รถบรรทุกขนาดกลาง (ระดับ 2) | 10–16 ตัน-เมตร | 4–5 ตอน | 26–28 เมกะพาสคัล | ขับเคลื่อน 4x2 แบบเพลาคู่ / 6x2 | การก่อสร้างทั่วไป การบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวก |
| ตัวยกแบบเลื่อนของตงเฟิง 12 ตัน (ระดับ 3) | ประมาณ 16–20 ตัน-เมตร | 5–6 ตอน | 28–30 เมกะพาสคาล | ตงเฟิ่ง 6x4 | การขนส่งสินค้าพิเศษ การปฏิบัติงานที่มีภาระหนัก |
| ไบเบิน 6x4 แบบแขนแข็ง (ระดับ 4) | 16–24 ตัน-เมตร | 5–6 ตอน | 30–32 เมกะพาสคาล | ไบเบิน 6x4 | โครงการโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งพิเศษหลายเส้นทาง |
| รถบรรทุกหนัก 8x4 (ระดับ 5) | มากกว่า 20 ตัน-เมตร | 6–8 ส่วน | 30–35 เมกะพาสคัล | เสริมแรงแบบ 8x4 | โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ การติดตั้งคอนกรีตสำเร็จรูป |
วิธีเลือกรถบรรทุกเครนข้อศอกที่เหมาะสมกับการดำเนินงานของคุณ
การตัดสินใจไม่ควรเริ่มต้นเพียงแค่จากโมเมนต์การยกเท่านั้น กระบวนการคัดเลือกที่เชื่อถือได้ยิ่งกว่านั้นจะเริ่มต้นจากสถานการณ์งานที่ยากที่สุดของคุณ นั่นคือ น้ำหนักของภาระที่หนักที่สุดที่คุณต้องยกเป็นประจำ ที่ระยะยื่นที่ยาวที่สุดที่คุณจำเป็นต้องใช้งาน และบนพื้นผิวที่ไม่มั่นคงที่สุดที่คุณอาจพบเจอ จากจุดนั้น คุณสามารถย้อนกลับไปคำนวณหาโมเมนต์การยกขั้นต่ำที่จำเป็น จากนั้นประเมินว่าตัวถังรถรุ่นใดบ้างที่สามารถรองรับเครนระดับนั้นภายใต้เงื่อนไขการใช้งานบนถนนและข้อจำกัดน้ำหนักของคุณ
สำหรับผู้รับเหมาก่อสร้างที่ทำงานในหลายไซต์พร้อมเงื่อนไขการเข้าถึงที่แตกต่างกัน แพลตฟอร์ม Beiben 6x4 และ Dongfeng 6x4 มีความยืดหยุ่นของแชสซีที่หน่วยที่มีระยะฐานล้อแคบกว่านั้นไม่สามารถเทียบเคียงได้ มาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับยูโร 5 กำลังกลายเป็นข้อกำหนดในการจัดซื้ออย่างค่อยเป็นค่อยไปสำหรับผู้รับเหมาที่เสนอราคาโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลในตลาดส่งออก — โปรดตรวจสอบข้อกำหนดนี้ให้ชัดเจนตั้งแต่เนิ่นๆ เมื่อจัดหารถบรรทุกแขนหักแบบมีเครนสำหรับใช้งานในต่างประเทศ
สำหรับการขนส่งพิเศษที่ใช้เครนเป็นหลักเพื่อการโหลดและถ่ายเทสินค้า แทนที่จะใช้ยกวัสดุในสถานที่ การเลือกเครนคลาส 10–16 ตัน-เมตร ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า มักให้ประสิทธิภาพการปฏิบัติงานที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับการเลือกเครนที่มีกำลังมากเกินความจำเป็น รถบรรทุกเครนที่ทำงานที่ 70–80% ของโมเมนต์ที่ระบุไว้ตลอดกะการทำงานเต็มรูปแบบ จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและให้สมรรถนะดีกว่ารถที่ถูกใช้งานอย่างหนักจนถึงขีดจำกัดสูงสุดอย่างต่อเนื่อง
ตำแหน่งของ CLW ในตลาดรถบรรทุกแขนหักแบบมีเครน
บริษัท ซีแอลดับเบิลยู สเปเชียล ทรักก์ เซลส์ จำกัด ผลิตและส่งออกเครนทรักก์ในรูปแบบต่าง ๆ ไปยังภูมิภาคเอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ และตลาดอื่น ๆ โดยเน้นการจับคู่แชสซีหนักจากประเทศจีน — รวมถึงแพลตฟอร์มแบรนด์ไบเบิน ตงเฟิง ไซโนทรุก และชากแมน — เข้ากับโครงสร้างเครนส่วนบนที่ออกแบบให้สอดคล้องกับความต้องการเฉพาะของโครงการและตลาดเป้าหมาย ทีมงานส่งออกของเราสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับการเลือกแชสซี การปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ และการจัดวางแขนยก (boom) สำหรับโครงการในแต่ละตลาดเป้าหมาย
หากท่านกำลังพิจารณาเครนทรักก์แบบแขนยกแบบข้อต่อ (knuckle boom crane truck) สำหรับโครงการก่อสร้างหรือการขนส่งพิเศษ และต้องการคำแนะนำด้านการจัดวางระบบหรือต้องการสอบถามแหล่งจัดหา กรุณาติดต่อทีมงานของเราที่ +86 15972941723 หรืออีเมล [email protected].
